中保研到底是做什么的呢?
1、中保研主要负责汽车碰撞测试，这一领域他们声名远播，其著名的“中国保险汽车安全指数”尤其闻名。这个指数对标的是美国的另一顶级碰撞测试机构IIHS，显示了中保研在汽车安全测试方面的卓越水平。然而，中保研的工作范围显然不止于此。除了进行碰撞测试外，他们还涉足其他领域，比如维修配件及工时标准的研究。
2、中保研是做汽车碰撞测试的，那个很出名的“中国保险汽车安全指数”就是他们家的，对标美国另一超牛的碰撞测试机构IIHS。不过好像除了碰撞测试，它们还有做维修配件及工时标准、行业车型标准数据库之类的。
3、中保研本身不具有任何的盈利能力，它的运作经费主要来自于八大保险公司，是一个非盈利做碰撞测试的机构。2015年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立，定性非利益组织。
4、新车一个月才能去中保研做测试中保研是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，中国汽研作技术指导，并由行业内八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。
都是搞碰撞测试的C-NCAP和中保研到底有什么区别?
在碰撞测试项目的制定上，C-IASI相较于C-NCAP更为严格。例如，在正面碰撞测试中，C-NCAP允许避障物变形，而C-IASI要求避障物不可变形。此外，C-IASI在维修经济性方面也有要求，增加了低速碰撞的场景。 两个机构都购买市场新车进行碰撞测试。
相比C-NCAP，C-IASI在碰撞测试项目的制定上就更为严格，难度相对也更高。举个例子说明，在正面碰撞的测试中，C-NCAP是允许避障物变形的，而C-IASI则要求不可变形。重叠范围上，C-NCAP是100%，C-IASI则是25%重叠；侧面碰撞中，C-NCAP的模拟场景是被轿车侧撞，C-IASI则是被SUV侧撞。
其次是测试标准细节上的不同：除了选取原则和最终评价数据不同，两个体系都有乘员、行人保护部分与主动安全保护部分，在细节部分有所区别，C-IASI选择正面25%偏置，与C-NCAP的40%偏置和100%重叠不一样，这也是前者测试视频（如某车型测试时A柱弯折）广为流传的很大原因。
同时，它也促使汽车制造商更加重视车辆安全性能，保护消费者权益，维护市场公平竞争。综上所述，尽管CNCAP和C-IASI在汽车安全评价方面有相似之处，但它们的背景、测试标准和目标各有不同，分别服务于不同的利益方和市场需求。
因此，中保研的测试更加贴近保险公司的实际需求，对于车辆的安全性能有着更加严格的要求。综上所述，CNCAP与中保研在所属公司、测试标准以及目的与侧重点等方面存在显著差异。消费者在选择购车时，可以结合自身需求和关注点，参考这两个机构的测试结果来做出更加明智的决策。
中保研的官网网址是什么?
1、中保研汽车技术研究院有限公司（简称“中保研”）的官方网站是：[中保研汽车技术研究院有限公司官网]（https：//）。中保研碰撞测试官网是一个提供汽车碰撞测试相关信息的权威平台。该网站详细展示了各种车型在碰撞测试中的表现，包括正面碰撞、侧面碰撞以及追尾碰撞等多种测试场景。
2、中保研碰撞测试官网是中国保险行业首家自主开设的汽车碰撞测试官方网站。该网站旨在提高公众对汽车碰撞安全性知识的了解，同时帮助消费者选择更加安全的车型。在该网站上，用户可以方便地查询不同品牌的汽车碰撞测试数据，了解各种车型的安全性能。
3、“汽车安全”的概念太广范，先要确定哪方面的安全。强制性的安全有国标要求，比如刹车。其它安全项，就是厂家自已的测试了，一般是看不到的，除非厂家向外展示。
4、中保研碰撞测试官网是中国保险行业最具权威的汽车安全碰撞测试网站之一。该官网由中保研汽车技术研究院有限公司运营，致力于为消费者提供全面、客观、科学的汽车安全性能测试数据。官网简介 中保研碰撞测试官网通过模拟真实碰撞场景，对各类汽车进行安全性能测试。
中保研是什么机构?
中保研是一家由保险协会出资成立的第三方碰撞测试机构。以下是关于中保研的详细解中保研的机构性质 第三方独立性：中保研作为由保险协会出资的第三方机构，其测试具有独立性。这意味着它不受汽车制造商或其他利益相关方的直接控制或影响，从而能够提供更客观、公正的测试结果。
中保研是“中保研汽车技术研究院有限公司”，是一家由保险公司和数据提供商共同出资设立的非营利性组织。以下是关于中保研的详细介绍：成立背景与出资方：中保研于2015年由中国保险行业协会牵头发起，由八家大型保险公司与精友世纪公司共同出资设立。
中保研，全称“中保研汽车技术研究院有限公司”，2015年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立，定性非利益组织。
中保研，全称为中保研新能源技术研究所有限责任公司，是国际汽车修理科学研究理事会在中国唯一的正式成员组织。它由我国保险行业协会领导，联合了人保财险、平安财险、太平洋人寿财险、国寿财险、中华民族协同、大地财险、太阳财险、太平财险等前八大财产保险公司与精友新世纪企业共同出资成立。
CNCAP：全称中国新车评价规程，隶属于中国汽车技术研究中心，成立于2006年。它是一个专注于汽车安全性能评价的机构。中保研：全称中国保险汽车科技研究院有限公司，由中国保险学会于2015年3月发起成立。中保研与保险行业紧密相关，旨在通过提高车辆安全性来降低保险赔偿成本。
中国保险研究院（中保研）是一个以非营利身份运营的中国汽车安全评测权威机构。以下是关于中保研的详细介绍：全称与隶属：中保研的全称为中国保险汽车技术研究院股份有限公司，隶属于RCAR官方会员组织。
解密!让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头?
1、中保研全称为中国保险行业协会机动车事故研究专家委员会，成立于2015年，是中国保险行业协会发起，中国汽研提供技术支持，并由多家保险公司和精友世纪公司共同出资成立的机构。中保研是目前中国最专业、公信力最高、标准最严苛的汽车安全评测机构。
2、上汽大众销量下滑是多方面因素叠加的结果，而导火线是去年帕萨特在中保研碰撞测试“翻车”，对上汽大众的品牌形象造成了极大的负面影响，信任危机的余震仍在持续，内部降薪的实施，也影响了员工的积极性。再加上，上汽大众的产品规划乏善可陈，朗逸、途观、途昂、POLO等主力车型的竞争力大不如前。
3、偏偏这时候，C-IASI（中国保险汽车安全指数，民间简称中保研）横空出世，它背靠国内保险行业巨头，大家常说它“靠山硬、不缺钱、不看车企脸色”，不少热门合资车都在中保研栽了跟头，中保研也得了个“照妖镜”的外号。
4、最后就是“减配门”了。去年，上汽大众帕萨特在中保研“一撞成名”，大家永远记得那张A柱弯折的图片，然而，帕萨特在美国IIHS的测试中却取得了良好成绩，这很难让消费者不怀疑国产帕萨特是不是偷工减料。
5、有人计算，如此一来，现代在中国，未来将只剩下北京第三工厂一个独苗瑟瑟发抖。曾经的韩国神车，为何在中国惨到要贱卖工厂了？0曾让人“闭眼入”的神车，如今打7折也卖不动 跟现在只剩下一家工厂相比，最巅峰的时候，北京现代合资公司在中国足足有八家造车工厂。
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