4月车市终结21个月连跌,中国车市V型反转开启
中国汽车工业协会（下称“中汽协”）11日发布的数据显示，今年4月，汽车产销分别达到22万辆和207万辆，环比增长46%和45%，同比增长3%和4%。1~4月，汽车产销556万辆和571万辆，同比下降34%和31%，降幅较一季度均有所收窄。
另据乘联会统计，4月份前四周（4月1日-25日）的日均终端零售为53万辆，同比下降2%，预计全月整体下滑6%左右。但相比3月份的同比下滑40%，2月份的同比下滑80%，1月份的同比下滑20%，V型反弹的态势已基本确定。乘联会分析认为，4月份的反弹代表车市已经从疫情阴霾中走出，零售情况平稳改善。
月车市销量开始V型反弹了。根据中国汽车工业协会统计的重点企业销量快报情况显示，4月中国汽车行业销量预计完成200万辆，环比增长38%，同比增长0.9%。1—4月，中国汽车行业累计销量预计完成567万辆，同比下降31%。另外，汽车市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数均为环比上升。
中国车市迎来V字形反转 随着湖北以及武汉等重点疫情地区相继解禁，从4月份开始，中国车市就呈现出明显好转的趋势。根据乘联会的数据来看，4月前四周零售同比增速回升到-2%，目前判断4月的零售全月同比增长-6%，这是很好的市场回暖表现，全面复工复产对生产恢复、供应跟上节拍有很好的推动作用。
降薪、裁员、超150家工厂停产,全球汽车业至暗时刻
1、据统计，到4月初全球停产的 汽车 厂商已超150家，停产的零部件企业超3000家。国内上汽、北汽等10多家车企扎堆降薪，最高的多达70%。 3月底，美股在特朗普精心庇护、美联储疯狂灌水后上演绝地反击，一举结束史诗级暴跌。但全球 汽车 业就没那么幸运了，进入4月反而更惨。
2、更准确的说法是，低迷已经开始，各家汽车工厂的大面积停工已经奏响了行业萧条的前奏。 根据外媒报道，目前欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数超过了70座。 我整理了目前已经停产的品牌、工厂及其暂定的停产时间（如下图），显然，但凡欧洲有工厂的海外汽车品牌，几无一幸免。
3、月16日，欧洲最大的汽车集团之一，PSA集团宣布从即日起关闭在欧洲的所有工厂，关闭时间将持续到3月27日。作为欧洲最大的汽车集团之一，PSA在法国、西班牙、英国、德国、葡萄牙、波兰等地均设有工厂，共计15家。工厂将从3月16日开始陆续关闭，一直到3月19日，所有工厂全部关闭。
4、汽车行业分析专家、瑞士圣加仑大学研究员Ferdinand Dudenhoeffer教授也在一份报告中指出，2020年西欧的汽车整体销量降幅将超过10%，从2019年的1430万辆下滑至1270万辆，未来如果要恢复到2019年的销量水平，至少要等到2030年。这意味着，欧洲车市或将倒退十年。
5、所以，停产便接踵而至。由于受到韩国本土一家一级供应商停工的影响，韩国现代汽车位于蔚山市的蔚山4工厂部分生产线，已于2月24日起实施停产，虽然暂定停产两天，但不排除停产将持续的可能性。
6、然而，铜陵工厂还未投产，江苏苏州与湖南株洲也来了。2018年3月底，奇点汽车宣布计划未来5年投资150亿元，在苏州打造奇点汽车全球研发中心。半年之后，沈海寅又跑到了湖南株洲，宣布奇点汽车株洲基地总投资50亿元，预计2020年建成投产。三大项目的总投资额高达280亿元，相当于掏空了奇点汽车的“家底”。
中国汽车市场报复性回暖,4月销量结束连续21个月下降
1、月中国汽车市场明显回暖。据中汽协今天公布的4月汽车销售数据显示，汽车产销分别完成22万 辆和207万辆，环比增长46%和 45%，同比分别增长3%和4%， 月增速为今年以来的首次增长，其中 销量更是结束了连续21个月的下降。这其中固然有2-3月份积累的订单，但市场的回暖是真真切切的。
2、在连续跌了21个月之后，中国 汽车 销量终于迎来了一次增长。据中汽协统计数据显示，4月，国内 汽车 销量为207万辆，环比增长45%，同比增长4%。单看乘用车，4月销量达到了156万辆，环比增长46%，同比下降6%。
3、值得注意的是，4月产销是今年以来的首次增长，销量更是结束了连续21个月的下降。开启V型反转 4月汽车销量上涨主要受商用车拉动，4月商用车销量为54万辆，同比增长36%；而乘用车依然出现了下滑态势。今年4月份，乘用车销量为156万辆，同比下降6%；前四月销量443万辆，同比下降33%。
4、在中国6月车市乐观的产销量表现中依然透露着不少危机，中国品牌的市场占有率之低也破了纪录，成为有数据记载以来最低。上半年新能源车型总体销量依旧持续下跌，整体行业利润依然持续下跌。但整体而言中国汽车市场上半年的数据是正面的，是可以给世界汽车产业以信心，给中国经济整体复苏带来信心的。
5、所以，我认为，5月份中国车市，应该依然取得不错的销量。根据中汽协数据显示，2020年5月份，中国车市销量预计完成216万辆，环比增长2%，同比增长17%。中国车市 这意味，继4月份之后，中国车市连续2个月实现正向增长。至于其原因，车宇世界认为，主要在于以下几个方面。
困境思变,后疫情时期车企如何转危为机
1、在车企销量和利润大受影响的情况下，如何减少损失，甚至化危为机，有如下八大机会： 清库存 据中国汽车流通协会公布的数据，2019年12月中国汽车经销商库存预警指数为50%，已经连续24个月位于荣枯线（50%）之上。
2、如果说过去还有企业对线上营销存疑，面对突如其来的疫情，数字化转型成了所有人必须快速完成的任务。只有顺应趋势及时转型、全面拥抱变革，方能在寒冬中转危为机。值得庆幸的是，近日来各地出台落地政策，为破除汽车消费限制发声。
3、当前，全球最需要的就是防疫物资，其中以呼吸机最为紧缺。在全球车企纷纷停产之后，越来越多的车企开始转产呼吸机、口罩等防疫物资。疫情仍在快速蔓延，全球汽车人也正在积极应对，全力投入这场“世界之战”。
4、疫情期间部分行业收入减少带来的消费潜力下降，对首购需求冲击大于换购需求。乘联会秘书长崔东树认为，疫情发生导致购买力下降，对首购用户、中低端及自主品牌影响更大。因此，部分车企积极做好首购群体营销，在复苏的消费竞争场中夺得先机。
卡车Semi的延期源于特斯拉的“妥协”主义
月8日，据外媒报道，特斯拉将会推迟旗下电动卡车Semi的交货时间，将交付时间拖延至2021年。对于此次Semi车型的“跳票”，马斯克也曾直言，目前特斯拉的目标主要是完成Model Y车型的生产，而这也将影响Semi的交付周期。
特斯拉Semi电动卡车交付是特斯拉画的新大饼，因为Semi电动半挂卡车在2017年首次公开亮相，原计划在2019年投产，但因各种原因被多次推迟。2022年12月2日，特斯拉在内华达州超级工厂举行Semi电动卡车交付仪式，向百事公司交付了第一批车。
月26日据海外媒体报道，原定2019年底上市的特斯拉Semi重型卡车，其小规模量产已推迟到今年年底。2017年底，特斯拉在美国加州霍桑特斯拉设计中心发布纯电动重型卡车Semi。当时提到空载0-96km/h加速仅需5秒，负载36吨时也只需20秒，性能着实让人兴奋。
特斯拉将于年底交付百事半卡订单，我觉得还没有交付之前都不好说，太多不确定因素了。从商业角度解读此举就是特斯拉要为自己进一步发展造势。梳理一下这个被延期交付的订单。2017 年的时候 Tesla Semi 推出， 百事公司为 Tesla Semi 下了最大的订单之一：将 100 辆电动卡车加入其车队。
近日，一张特斯拉纯电动卡车Semi的谍照曝光，据悉，特斯拉Semi本应于2019年量产，但由于一些因素，Semi将推迟到2020年年底开始生产。Semi采用了四轮独立电机的设计，支持快充，充电30分钟可续航644公里，特斯拉CEO马斯克声称特斯拉Semi最终的量产版续航将达到966公里。
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