5款新能源车型同步上市,宝马再树电动时代豪华标杆
1、今年成都车展上，以创新纯电动BMW iX1和创新纯电动BMW i7 M70L领衔的5款新能源车型同步上市。其中，创新纯电动BMW iX1售价299万—399万元；创新纯电动BMW i7 M70L售价189万元；全新BMW M760Le售价189万元；创新BMW XM 50e和创新BMW XM Label Red限量版售价分别为148万元和280万元。
2、动力方面，宝马i7 M70L是宝马集团有史以来动力最强的纯电动车型，其第五代BMW eDrive电驱系统在车辆前、后桥处均配备电机，综合最大输出功率高达485kW，峰值扭矩高达1100Nm，0-100km/h加速时间仅为7s，CLTC续航里程超过600公里。
3、华晨宝马X5的国产落地，进一步拉动了宝马X5在国内的销量，为了与海外版本“对齐”，华晨宝马将推出新款X5车型。从申报图来看，新款华晨宝马X5换装了新样式的前脸，包括大灯组、前包围、前中网都是新的样式，与海外版车型基本保持一致，看起来更显年轻感。
4、在2023成都车展上，宝马新能源5车齐发，既有售价过百万的旗舰轿车家族——创新纯电动BMW i7 M70L（189万）和全新BMW M760Le（189万），也有售价仅299万-399万的创新纯电动BMW iX1。还有插电混动SAV——创新BMW XM Label Red限量版（280万）和创新BMW XM 50e（148万）。
5、宝马集团在电动化方向上持续稳定输出，2023年的成都车展，以创新纯电动BMW iX1和创新纯电动BMW i7 M70L领衔的5款新能源产品同步上市。创新纯电动BMW iX1，它率先开辟了紧凑型豪华SAV细分市场的先河，它也是BMW X家族最年轻的开拓者，新车官方指导价299，900元起。
6、齐普策表示：“宝马集团正在数字化和电动化领域强势出击，而中国将是宝马创想和开辟未来的先锋市场。我们将继续拓展在中国的产业链优势，加快布局电动化车型，创新纯电动BMW i5长轴距版将于年内发布。
不愿被特斯拉带到沟里,连宝马都放弃开发纯电专属平台
1、前一阵子有一个业内朋友问：“宝马宣布放弃研发纯电动平台，这个事情你怎么看啊？”我的回复是：“如果说全球汽车企业中，最适合在现有车身结构进行油改电的，无疑就是宝马，因为原本宝马一直坚持的纵置发动机、长轴距、短前后悬的车身结构，本来就是当下纯电动车型最合理的车身结构。
2、可问题来了，第一是机电结合的成本远远低于直接切换纯电动，好比上面宝马做过的算术题。第二是纯电动真环保吗？特斯拉被新加坡环保局以“碳排放超标”罚款，中汽中心测算显示，一辆凯美瑞双擎的碳排放，远远低于汽油版雅阁和Leaf 2等纯电动车型。
3、宝马iX3是一款中型纯电SUV，它与宝马X3都是基于宝马新一代CLAR平台打造。想必有人会就此提出疑问：为什么宝马iX3不采用纯电专属平台？关于平台的问题，我们或多或少都被一些错误观点带偏了。行业内长期充斥着这样的论调：纯电专属平台是EV发展的大趋势，应该大力提倡。
4、宝马以后不会出电动汽车专属的研发平台，更不会做专属的电动汽车工厂。以后宝马纯电动汽车都会和汽油车、混动车共用平台，工厂的调整只会做装备车间和修理车间的必要改动。因此，电动M5肯定会是一款油改电车型。
5、第二阶段，基于智能车辆平台架构（smart vehicle architectures），在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品，不断扩大产品阵列。到2023年，宝马将在九成细分市场产品线全球提供12款纯电动车型。
宝马:如何落子电动化?
当然，该项目主要的侧重还是纯电动车的生产，将生产宝马旗下品牌MINI电动版车型。 光束汽车项目的落地，给宝马MINI的电动化正式插上了翅膀。MINI品牌在2018年中断了连续三年的增长，这种势头还在延续。2019年，MINI全球销量为37万辆，同比跌幅4%，成为了宝马旗下唯一负增长的品牌。
在电动化转型挑战下，宝马集团提出BMW iFACTORY生产战略，帮助实现生产网络转型，从源头起为“现代豪华”奠定了坚实基础。 BMW iFACTORY战略聚焦于“精益、绿色、数字化”，在灵活性、效率、可持续性和数字化方面设定了新标准。BMW全球所有工厂都遵循iFACTORY战略，以更智能的生产方式，打造更高的产品质量。
重金落子固态电 近日，戴姆勒牵手加拿大魁北克水电公司，共同开发固态电池技术，加速固态电池量产应用。戴姆勒表示，电池是电动汽车的关键零部件，固态电池将是下一个关键技术，在近年有可能看到乘用车固态电池原型产品。
在定位上，雷克萨斯将寻求差异化，避免与BBA（宝马、奔驰、奥迪）等豪华品牌陷入价格战。它将聚焦“日式匠心+电动豪华”的独特品牌叙事，例如推出搭载固态电池的高端车型，以突出其独特性和豪华感。
不可否认，大众的电动化时代已经来临。但问题来了，面对全球最大的新能源汽车市场，大众还能不能延续其燃油车市场的霸主地位？01 快速抢下市场份额的最佳方法 针对中国市场，大众并没有引进两厢版纯电动车大众ID.3，而是定位为紧凑型SUV的大众ID.4，并由上汽大众和一汽-大众分别投入生产。
从思考电动车可行商业模式，到探索碳中和的路径，再到开放电动化专利技术，就像丰田多位高管在不同场合不断强调的一句话：“环保车只有普及才能为环境做贡献。”丰田所思考和布局的，从来都是不止是某款单一车型的销量，而是一盘大棋。而丰田bZ4X，就是这其中的一枚重要落子。
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