国宝级跑车史话,盘点那些经典的雪佛兰科尔维特
1953年，科尔维特V8：初出茅庐的科尔维特采用了9升直列六缸发动机，搭配两速Powerglide自动变速箱。虽然性能并不出众，但这款车型标志着科尔维特品牌的开端，并逐渐在性能上寻求突破。
雪佛兰科尔维特（Corvette）诞生于67年前，首次亮相于美国纽约Autorama车展，从那时候开始一步一步慢慢的发展成为美国有史以来最著名的汽车之一。 它也被称为“国宝级跑车”，随着第八代车型的发布，如今它也已经正式进入了超级跑车领域。现在是时候让我们回顾过去，了解下几十年来那些经典的克尔维特（Corvette）车型了。
第四代科尔维特，即C4（1984–1996），标志着该车型的重大转变，与前两代车型相比，其设计和性能显著不同。这一代车型以平整的后部和更粗壮的腰身为特色，采用了B2K双涡轮增压发动机，其最大输出功率达345马力，之后通过升级，最大功率提升至450马力。
标志跟五菱相似的跑车是哪款?
与五菱车标相似的跑车，指的是科尔维特。科尔维特的车标由两面旗帜交叉构成，黑白相间的旗帜象征着它是参加公路汽车大赛的运动车。而红色旗帜上附着的雪佛兰蝴蝶结、奖杯与花朵图案，则标志着科尔维特在胜利后的欢腾与荣誉。科尔维特是美国通用公司旗下的雪佛兰部所制造的高级运动车型。
标志与五菱相似的跑车是科尔维特。科尔维特，作为雪佛兰旗下的经典跑车，历经八代演变，编号从C1至C8。这款跑车以其前置后驱、两门两座的布局而著称，车身尺寸为4435mm长、1844mm宽、1245mm高，轴距达到2685mm，承袭了C5车型前置引擎、后置变速箱的经典设计。
标志与五菱相似的跑车名为科尔维特（Corvette）。此车为雪佛兰旗下产品，定位中型跑车，是通用汽车旗下高端超级跑车品牌，被誉为美国国宝级跑车。科尔维特诞生于1953年，至今已推出至第七代车型，并将于2019年7月18日发布第八代。其名称源自17世纪英国的炮舰，象征着挑战当时流行的英国跑车。
MRC主动电磁感应悬挂系统MRC主动电磁感应悬挂系统的应用车型
1、凯迪拉克XTS、STS、SLS、赛威、DTS：这些车型均搭载MRC悬挂系统，为乘客提供极致的舒适与操控体验。凯雷德：作为全尺寸SUV，凯雷德采用MRC主动电磁感应悬挂系统，以适应多种驾驶环境，提升驾驶安全与舒适性。
2、mrc电磁避震技术广泛应用于凯迪拉克车型，一秒钟可自动调整1000次。同样，法拉利旗下车型也采用此技术。mrc电磁避震能够依据不同路况自动调整避震筒阻尼，提升车辆舒适性和操控性。其应用能显著提升汽车性能。汽车避震系统由弹簧和阻尼筒组成，阻尼筒负责缓冲弹簧震动。
3、年，MRC主动电磁感应悬挂系统率先在凯迪拉克Seville STS上运用。此后MRC技术在凯迪拉克STS，以及为中国市场量身定制的SLS赛威上得到发展延续。2009年，采用MRC主动电磁感应悬挂系统的凯迪拉克CTS-V在纽伯格林北环赛道上创下了7分59秒32的最快圈速，打破四门轿车圈速无法突破8分钟的魔咒。
4、没错，它就是鼎鼎大名的MRC主动电磁感应悬挂技术。目前在售的CT6和CT5，都得到了该技术的加持。2009年，装备了MRC主动电磁感应悬挂系统的凯迪拉克CTS-V在纽伯格林北环赛道上，跑出7分59秒32的圈速，打破四门轿车圈速进不了8分钟内的 历史 怪圈。
5、基于后驱平台打造的凯迪拉克CT5，除了与生俱来的运动操控属性外，所搭载的MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、高性能Brembo制动系统、米其林PS4S高性能轮胎四项超跑级套件，更是将整车的操控性提升到了一个新台阶，同时也是凯迪拉克在赛道积累的深厚底盘调教功底的体现。
6、MRC主动电磁感应悬架系统是通用汽车研发的一种悬架系统，这种类型的悬架系统被称之为全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。汽车使用这种类型的悬架，即使是行驶在路况较差的路段，悬架也可以使汽车的轮胎最大程度的与地面接触，在一定程度上减少轮胎的反弹，保证汽车在行驶过程中的稳定性。
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